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轿车工业:产业概况及产业组织

发布时间:2021-07-10 人气:

本文摘要:我国汽车行业的管理机关是前国家经贸委机械局(2000年已撤销),主体是各部门、各地方所属国有企业,其中部分由行政性公司变成企业集团、股份公司。按企业隶属于关系看,有国家单列的四大集团,有非汽车部门(、建设、兵器、航空、航天…)和地方委厅局筹办分管企业,是条块多层管理体系。1998年底,我国汽车行业(不含摩托车)目录内,共计2426家企业,其中集体、私人、股份合作制企业占到24.5%。 在这些企业中,汽车整车制造厂115家,车用发动机厂56家,汽车摩托车配件厂1628家。

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我国汽车行业的管理机关是前国家经贸委机械局(2000年已撤销),主体是各部门、各地方所属国有企业,其中部分由行政性公司变成企业集团、股份公司。按企业隶属于关系看,有国家单列的四大集团,有非汽车部门(、建设、兵器、航空、航天…)和地方委厅局筹办分管企业,是条块多层管理体系。1998年底,我国汽车行业(不含摩托车)目录内,共计2426家企业,其中集体、私人、股份合作制企业占到24.5%。

在这些企业中,汽车整车制造厂115家,车用发动机厂56家,汽车摩托车配件厂1628家。115家整车厂中,1998年产销量小于10万辆的企业只有7家(上海大众、一汽、天汽、东风、长安、柳微、昌河),5~10万辆的4家,1~5万辆的9家。

其中前13家整车企业的产量占到全行业的92%。整车生产分成载货(重中严重)、越野、客车、轿车、底盘、其它六类。其中轿车占到全部整车的比例,从1991年的11.4%,提高到1998年的31.2%,已多达了载货车,沦为我国汽车工业快速增长的主力车种(全世界轿车产量占到汽车总产量69%)。

1998年,我国汽车工业产值2787亿元(当年价),资产总计5044亿元,利润总额58亿元。汽车工业增加值占到工业GDP的比重将近2%(发达国家一般占到10%),在国民中的地位,离“支柱产业”还差得远。毕业论文 http://www.lw54.com 我国轿车工业以国家定点的8个基地为主体(就是上世纪80年代以定的“三大三小”,又减少兵器、航空二部基地),现共计14个整车厂。表格3-1体现了我国轿车整车厂的基本情况。

录: 1上了目录的轿车整车厂还有四家:江南汽车,吉林江北,西安秦川引入铃木奥拓,一汽顺德汽车厂引入德国大众、都市高尔夫,此处额。共14厂。

2合资情况,现有资料不仅有。3另必须解释的是,统计资料上还有一项“进口件组装的汽车”,共计哪些厂生产不可考,1999年上半年产量6万,比上年同期快速增长96.9%。

4据最近报导,1999年11月,天津与日本丰田协议各占到50%股权,共计投资9700万美元,辟“天津丰田”轿车厂,规模3万辆。资料来源:汽车工业年鉴,1999。从下诏可以看见,第一,我们八个轿车基地,到现在为止只有三家是上了5万以上规模的,其他情况平均,如二汽神龙已超过15万辆能力,尚待关上市场,有的生产能力受限。

第二,除了一汽还有自己的独资轿车厂、有独立国家品牌之外,其余全部合资,生产洋品牌。这就是我们轿车工业的基本格局,这种格局在相当大程度上要求了未来的南北。国企机制不改为,仅有行业效益水平较低 汽车工业具有我国“传统产业”的一切特征。

国有企业政企不分,短期行为,技术变革动力严重不足,人员包袱轻,企业筹办,基础设施摊子大,资产负债率高等,普遍存在。所以,重新加入WTO,具备国际企业制度对我国有企业制度的冲击的含义。毕业论文 http://www.lw54.com 企业效益水平较低。劳动生产率,我国汽车工业是日本的1/18。

[1]“一汽”十几万员工,人均产量大约1辆,日本丰田人均30~40辆。这样,我们劳动力低廉的优势被低效率所抵销。汽车仅有行业成本利润率,从1988年的12.88%降至98年的2.50%。仅有行业流动资产周转次数,从1993年的2次降至1998年的1.2次。

仅有行业平均值资产负债率为67%。从轿车工业来看,低过国际市场一倍的价格,没有看到构成多少累积和研发能力。

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1997-1998年,轿车业内降价竞争,马上被指出“过度竞争”,搞起“价格自律”。行业内效益差异较小。据国家机械工业局发布,1999年一季度,上海汽车工业集团总公司盈利8.42亿元,中国重型汽车集团公司亏损2.32亿元。

经济削减,汽车工业受到根本性。1998年底,仅有行业亏损面39.9%,累计到1999年5月,仅有行业亏损面约50%以上。

转入同年三季度,轻型货车和轿车产销量有所回落。“八五”时期,汽车行业(尤其是轿车业),争相投放巨资,力求不断扩大生产规模借此自保,从而造成“九五”时期,生产能力大量不足。[2]我国公开发表报导,仅有行业生产能力大约300万辆,日本人传教士实地考察,估算中国已构成600万辆能力。

已竣工15万辆轿车生产能力的一汽大众和神龙,动工严重不足(1997年,一汽大众为30%左右,大前为17%左右)。毕业论文 http://www.lw54.com 一些(国有)合资企业,一谈不断扩大生产能力,就热衷全套引入外国设备(进口设备比国产设备贵2~3倍),又不讲究投资效益。例如二汽上“大前”,法方主张再行构成6万辆能力,滑动,但中方坚决重复使用构成15万辆能力。

一条进口生产线上百亿,贷款比例又过低(其时贷款利率高达10%),以致利率开销约10亿以上。生产能力无法充分发挥(90年代的大前捷达都是几万辆),单车又要分摊高额折旧费。结果,富康车的财务成本约2万元/台。

一汽大众也面对某种程度的问题。


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